决战2020,丰田的棋局开盘落子

突如其来的疫情”黑天鹅“,给2020年的市场带来了诸多不确定因素。面对危机,丰田将会如何来应对?

“就算以日本人的标准来看,丰田都堪称是家非常保守的公司。政治上保守,款式上保守,财务上保守,在改变模式方面也保守……任何你能想得到的层面,都很保守。”这是了解丰田的人对其的评价。

但就是这样一家非常保守的公司,在2019年中国市场上累计销量达162万辆,同比大增9.0%;而在2020年1月,大部分车企销量出现大幅下滑时,其在中国市场的销量达到14.5万辆,只是同比小幅下降了1.2%。

虽然目前全球的市场表现都已受疫情冲击,但丰田依然对2020财年(2019年4月1日至2020年3月31日)表现出乐观态度。

根据丰田汽车最新预测,其预计2020财年全球销量将达到1073万辆,高于此前预测的1070万辆;营业收入预计可达29.5万亿日元(约合1.87万亿人民币),营业利润将达到2.5万亿日元(约合1588亿人民币)。

对于2020年的全年销量目标,丰田中国董事长上田达郎曾表示,丰田中国2020年的销量目标为176万辆,同比增长8.6%。同时,他还指出,未来丰田更希望被消费者称为一家真正的“中国企业”。

对于制定目标和计划,丰田一向偏保守,不过其保守战略持续发挥稳定,也让其在车市下滑的情形下,实现逆势上涨。

面对中国新能源车市的大幅下滑的现状,丰田认为这反而是一次难得的机遇,2020将是丰田的EV元年。

因此,在最近这样艰难的时期,丰田依然动作频频:与松下成立一家生产电池的合资企业;在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂,预计总投资85亿元;出资4亿美元(约合人民币28亿元)领投国内自动驾驶初创公司小马智行……

加码布局新能源,丰田比亚迪或落户天津

2020年1月1日起,丰田汽车正式将亚洲地区拆分为“中国业务”和“亚洲业务”,两大业务单独存在,进一步凸显中国市场的重要性。

根据丰田的规划,2020年计划把在华的汽车产能提高一倍,扩大合资公司一汽丰田、广汽丰田的产能,届时在华总产能达到每年200万辆。

而在电动化上,丰田CHREV、奕泽EV,以及雷克萨斯UX EV,三款纯电动车将在2020年正式进入中国市场。同时,丰田计划2025年前在中国推出10款EV车型,并逐步向全球市场普及EV车型的投放,实现全球电动化产品550万台的销量目标。

由此不难理解,为何丰田会在年后与松下成立电池合资公司,筹建天津新能源汽车工厂等。因为电池和产能,将直接决定着市场会有多大的销量。

据了解,2020年2月,丰田选择与松下成立合资企业——泰星能源解决方案有限公司,双发共同开发和生产电池。

同时,一汽丰田正在天津筹建一座年产能20万辆的新能源汽车工厂,新工厂将涵盖包括电池等在内的完整生产工艺,预计总投资近85亿元。

按照天津市的规划,这一项目将在2020年年底前取得明显进展。该项目计划工期为2020年2月14日至2020年5月13日。目前,该项目还处于前期准备阶段,相关手续、流程正在推进中,企业方面仍在对项目进行进一步的论证和规划,正式启动前还需要通过市发改委的最终审批。

有业内人士猜测,以目前一汽丰田的产能规模,以及去年丰田与比亚迪成立合资公司的情况来看,这一新工厂很有可能将生产丰田与比亚迪共同研发的基于比亚迪e平台的纯电动车型。不过对此猜测,比亚迪方面则表示,“一切以官方公布的消息为准”。

事实上,这一猜测并非空穴来风。

2019年6月,丰田汽车宣布比亚迪成为其新能源汽车动力电池供应商;7月,丰田与比亚迪达成合作,将共同开发轿车和SUV的纯电动车型,新车使用丰田品牌;11月,丰田与比亚迪宣布双方各出资50%成立纯电动车研发公司,并计划于2020年在中国落地,业务范围包括纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发、进出口销售等。

作为国内新能源的龙头企业,比亚迪提供行业内首个针对电动汽车开放共享的研发、制造平台——e平台。该平台是一个高度集成、甚至把中控屏空调控制等也纳入模块化的系统。通过高度集成化设计来达到极限地压缩空间、从而更容易开发标准化模块的目的,最终形成标准化程度高的纯电动车平台。

对于丰田与比亚迪而言,双方的合作是强者之间的结合,通过利用各自的优势,从而实现更强的市场竞争力。

因此,根据双方在2019年的频繁互动,以及双方的约定,此时“建厂”也不是没有可能,丰田比亚迪或将会很有可能落户天津。

联姻小马智行

在加速推动电动化产品普及的同时,在智能网联、自动驾驶、移动出行等领域,丰田也动作频频,在2019年,加入百度阿波罗自动驾驶开放平台、扩大与滴滴出行在智能出行服务领域的合作、与小马智行达成出行技术合作,以及成立丰田海南出行公司等。近日,丰田又领投小马智行新一轮融资。

2020年2月26日,自动驾驶初创公司小马智行完成新一轮融资,总额4.62亿美元,估值略高于30亿美元,创下中国自动驾驶领域历史上最高融资额度的新纪录。

其中丰田作为领投战略投资人,出资4亿美元(约合人民币28亿元)。这是丰田首次投资中国自动驾驶初创企业,是双方2019年建立的业务合作关系的延伸。

丰田方面表示,希望能通过此次投资小马智行,进一步加深和扩大两个企业在智能出行领域的合作。

虽然小马智行是一家初创公司,但在Robotaxi(自动驾驶出租车)方面进展很快。2018年12月,小马智行发布PonyPilot自动驾驶移动出行(Robotaxi)项目,并在广州南沙率先试点城区公开道路Robotaxi常态化运营,成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司。

2019年11月,小马智行率先在美国推出加州首个面向普通公众的Robotaxi服务,为其在全球范围内提供自动驾驶服务打下基础。截至2019年12月,小马智行完成了7万多个Robotaxi打车订单。

此次丰田选择进一步加深与小马智行之间的合作,主要是为了满足其在自动驾驶技术研发方面的需求。

丰田曾宣布要在2020年东京奥运会期间推出L4级自动驾驶汽车,在场馆和运动员住所区提供移动出行服务。

而小马智行刚好拥有L4级自动驾驶技术,并且经过了长期的城区公开道路测试,已在中美积累了海量的复杂及极端场景数据,并能安全、智能地处理这些场景,实现最安全、最可靠的自动驾驶技术应用。

小结

值得注意的是,受疫情影响,三月份的日内瓦车展、四月份的北京车展都已取消,不知道2020年丰田比亚迪能否顺利在中国落地,2020年的东京奥运会是否能如期举行。但不管外界这些不可抗力会带来多大的影响,丰田的结构调整和转型升级,都在稳步推进。

丰田表面上看似像一只缓慢的乌龟,实际上却跑得并不慢。2020年,丰田已按下了“快进键”,希望已布局的各项事业能在这一年“萌芽”。

决战2020年,丰田的棋局已开盘落子。(本文首发钛媒体,作者/张敏)

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